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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。


  在重慶,寄望於將商貿物流功能作為區域重要功能的還有兩江新區,目前美國安博、意大利維龍、澳大利亞嘉民集團等均已在該區投資建設物流園,而去年敲定的重慶西部物流園總投資高達1117億元。

  經濟全球化不斷深入,世界各國物流產業都在加速發展,電商突飛猛進之下,新一輪物流地產投資盛宴也正在我國各地上演。2011年以來,傳統物流巨頭、電商以及傳統房企,均在物流地產領域投下重註。隨著物流行業的競爭日趨激烈,整個行業也在積極探索,各種新的業務模式不斷湧現。明天,誰又會成為物流領域內投資者關註的新寵?明天,我們又將面對一個怎樣的新物流時代?

  傳統地產商紮堆搶灘

  據普洛斯中國官網顯示,其在中國34個城市擁有並管理著148個綜合性園區;嘉民集團中國區運營總經理黃煒也公開表示,嘉民中國物流基金從4年前的1.5億美元增長至15億美元,其在上海、天津、成都和重慶等重點城市的在建項目總面積達80萬平米左右。

  電商巨頭紛紛佈局

  "這種緊俏的市場供需狀況,成為瞭物流地產發展的爆發點,預計未來3~5年內,物流地產將持續兩位數的增長態勢。"重慶世聯地產市場經理王波說。

內容來自sina新聞

  "近年來電子商務呈現爆發性增長,而原有的物流倉儲基礎相應出現短缺,電商自建物流基地具備較大的優勢枋寮鄉二胎房屋銀行。"電子商務專傢魯振旺表示。

  2013年10月,京東集團也表示將投資20億~30億元,在上述公路物流基地興建占地約1000畝的 "京東電商產業園",不過值得註意的是,原本計劃最遲在今年初開工的一期工程目前仍然沒有動靜。

  土地屬性的尷尬

  "首先招租就是一大難題,物流地產屬於操作類,如何控制設備的磨損,在可控成本內做到高效率的運營是一大挑戰。"仲量聯行北京區工業地產部總監羅薔薔表示,運營物流地產在選址、拿地、開發、招租及運營等環節都面臨考驗,並非隻是砸錢。

  而據重慶巴南區政府人士介紹,重慶巴南公路物流基地在吸引京東入駐時,便為其免費提供瞭兩棟辦公樓,京東僅需支付物業費用。

  此外,綠地集團、萬通控股、合生創展及萬科地產等傳統住宅開發商,近年來在物流地產領域也同樣動作不斷。

  事實上,重慶隻是資本在物流地產領域表現狂熱的一個縮影。

  《每日經濟新聞》記者粗略統計發現,自2011年以來,以普洛斯、嘉民集團為代表的傳統物流巨頭;京東商城、阿裡巴巴等為代表的電商;以及華南城為代表的傳統房企,均在成都、重慶等西部城市的物流地產領域投下重註。其中,僅重慶物流地產市場就吸引瞭各路資本上千億元。

重劃區 桃園缺錢急用哪裡借錢  事實上,除瞭華南城以外,普洛斯等在該基地均擁有自己的地塊。

  早在2011年2月,投資達6.8億元的普洛斯(重慶)城市物流配送中心項目便簽約入駐。按照規劃,該項目達產後可年上繳稅收3500萬元。"目前,該項目一期已經建成,即將啟動二期建設。"重慶公路物流基地一名工作人員說。

  此外,除瞭優惠財稅政策、減免租金以外,企業在拿地方面付出的成本也相對低廉。

  此外,多名受訪的業內人士也表示,盡管物流地產具備市場基礎,但對於瘋狂介入的資本而言,其能否旗開得勝則還是未知數。

  不過,如果沒有公路兩邊豎起的巨幅廣告牌、觀景臺以及擺放著的幾輛挖掘機,也許很少有人會把這片還長滿雜草的土地,與"大型綜合商貿物流及商品交易中心"聯系在一起。

  根據艾瑞研究預測,2017年中國網絡零售額規模將達4.1萬億元,在電商競爭日漸白熱化趨勢下,搶奪物流"最後一公裡"已是共識。

  公開資料顯示,阿裡巴巴便計劃用8~10年時間,依托菜鳥網絡打造一張能支撐日均300億元流通規模的"中國智能物流骨幹網絡",該計劃總投資高達3000億元,其中物流地產是大頭。據記者粗略統計,目前京東商城在全國自購土地的規模已在200畝左右,卓越、當當等均不同程度在物流地產上有所佈局。

  2010年8月,重慶市巴南區政府決定拿出62億元在該區南彭鎮建設西部最大的公路物流基地。

千億資本紮堆西部物流地產 尚面臨多重考驗

  "從房企目前的業務發展看,傳統住宅產業盈利空間在收窄,而物流等產業目前還有很大的市場空間。"仲量聯行華西區工業地產部董事黃暉告訴 《每日經濟新聞》記者。

  在多名業內人士看來,物流地產備受資本青睞的根本原因源於市場供需的緊俏狀態。

  "目前國內的國際標準倉庫總存量為1300萬平方米,僅相當於美國波士頓一個城市的水平,並且還存在分佈不均勻的問題。"仲量聯行中國工業部總監司徒藝表示,近年來北京、廣州、濟南等城市的倉儲價格均有所上漲,而部分地區供求已經有所失衡。

  今年3月,簽約入駐該基地的重慶華南城項目正式開工,其規劃總建築面積達1350萬平方米,總投資額超過200億元。該項目建成後將集商貿交易、物流集散、展示推廣、信息交流、創新促進、產業培育、特色旅遊和城市化綜合配套等功能於一體,並涵蓋展示交易區、中央公園商業休閑區、配套生活區及物流倉儲區等四大功能板塊。

  《每日經濟新聞》記者發現,在潛在的市場需求下,不少地方政府均啟動瞭建設商貿物流中心的戰略,並在招商政策上給予較大優惠。

  公開資料顯示,2013年初重慶便發佈瞭 《重慶市人民政府關於加快建設長江上遊地區商貿物流中心的意見》,擬在5年內將重慶構建為長江上遊地區的會展之都、購物之都、美食之都和西部國際物流中心。

  在上述《意見》框架下,流通企業建設配送中心所購置機械設備及建設信息化系統,按不超過投資額的50%給予財政貼息;對符合西部大開發政策條件的商貿物流企業,按15%的稅率征收企業所得稅。

  《每日經濟新聞》記者在調查中發現,除瞭普洛斯、嘉民集團等物流巨頭外,傳統地產商和電商則是這場盛宴的另外兩股中堅力量。

  新一輪物流地產投資盛宴正在各地上演

  記者通過土地招拍掛網站查詢發現,華南城在今年3月12日和5月12日分別競得巴南區南彭功能區組團A標準分區A4-1/01、A6-4/01、A8-1/01號宗地374553平方米建設用地、南彭功能區組團A分區A2-1/01、A6-3/01、A8-1/01號宗地290720平方米建設用地。

  盡管上述兩宗土地屬性不盡一致,前者規劃為工業用地,後者為物流倉儲用地,不過二者的樓面地價均為150元/平方米。

  值得註意的是,由重慶公路運輸集團在今年5月12日在該區塊競拍的一塊二類工業用地的樓面地價為1095元/平方米;重慶中集瑞鵬物流公司在2013年4月競拍的一塊工業用地的地面樓價為450元/平方米;重慶普南倉儲服務公司在2013年1月競拍的一塊物流倉儲用地的樓面地價也在327元/平方米,均高於華南城的拿地成本。

  "物流地產不同於商業地產,其市場化很弱,可以說就是政府推出一塊地,但並非誰出錢多誰就能拿下,政府在這一過程中的作用比較大。"黃暉說。

  有業內人士指出,在資本狂熱佈局物流地產的背後,蓬勃發展的電子商務刺激倉儲價格節節逼高,我國人均現代物流倉儲量較低,以及工業地產本身流動性較低、周期性相對長的特性等發揮瞭推手作用。

  《每日經濟新聞》記者在現場看到,如果以40碼車速前行,要走完重慶華南城占地的直線距離需用時2分鐘左右,由於面積較大,重慶華南城還特意修建瞭一個觀景臺。

新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-07-10/08282812576.shtml
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